Alonso y Alpine consideran que son competitivos a una vuelta, pero deben mejorar en ritmo de carrera

Un coche competitivo a una vuelta, sobre todo con Fernando Alonso en Australia e Imola, pero que sufre en carrera por la degradación exagerada de los neumáticos, en comparación con el resto de competidores. Alpine se marca como objetivo mejorar en el ritmo de carrera, trabajar en los reglajes y no comerse las gomas de inmediato con el depósito cargado, algo que es inherente a los monoplazas que no generan suficiente carga aerodinámica y que deslizan en exceso, con el consiguiente estrés de las cubiertas.

«La buena noticia es que el coche es rápido. El rendimiento a una vuelta es bueno y sólo tenemos que trabajar un poco en el ritmo de carrera», valoraba el director de Alpine, Otmar Szafnauer, a lo medios escritos tras la carrera en Imola.

Un coche competitivo a una vuelta, sobre todo con Fernando Alonso en Australia e Imola, pero que sufre en carrera por la degradación exagerada de los neumáticos, en comparación con el resto de competidores. Alpine se marca como objetivo mejorar en el ritmo de carrera, trabajar en los reglajes y no comerse las gomas de inmediato con el depósito cargado, algo que es inherente a los monoplazas que no generan suficiente carga aerodinámica y que deslizan en exceso, con el consiguiente estrés de las cubiertas.

«La buena noticia es que el coche es rápido. El rendimiento a una vuelta es bueno y sólo tenemos que trabajar un poco en el ritmo de carrera», valoraba el director de Alpine, Otmar Szafnauer, a lo medios escritos tras la carrera en Imola.

«El domingo hemos tenido menos problemas, porque aprendimos de lo que ocurrío Sprint (donde Alonso bajó del quinto al noveno al quedarse sin neumáticos medios). Esteban fue el único que hizo la carrera, pero no tuvimos la misma cantidad de ‘graining’ (ganulado) que tuvimos en el Sprint, y especialmente en los intermedios parece que hicimos un mejor trabajo respecto a los que nos rodeaban», analizaba el nuevo director de la escudería de Enstone.

Szafnauer cree que Alonso podría haber acabado en una muy buena posición si no hubiera sido abordado de forma involuntaria por Schumacher en la primera chicane. «Es frustrante, ya que Fernando era lo suficientemente rápido como para ser quinto y volvió a tener un cero. Mick trompeó y le golpeó. Ese fue el final de su carrera», se lamentaba.

Miami, con dos suelos

En el GP de Miami, el gran estreno del calendario de 2022, dentro de 11 días, tanto Alonso como Ocon contarán con el nuevo fondo, con unos cientos de gramos menos que el anterior, pero con la correlación de datos revisada que puede marcar un mejor camino para el resto del fin de semana. De hecho Fernando se metió ya el martes en el simulador para ir ajustando las novedades en el A522 para mejorar el rendimiento global.

Un coche competitivo a una vuelta, sobre todo con Fernando Alonso en Australia e Imola, pero que sufre en carrera por la degradación exagerada de los neumáticos, en comparación con el resto de competidores. Alpine se marca como objetivo mejorar en el ritmo de carrera, trabajar en los reglajes y no comerse las gomas de inmediato con el depósito cargado, algo que es inherente a los monoplazas que no generan suficiente carga aerodinámica y que deslizan en exceso, con el consiguiente estrés de las cubiertas.

«La buena noticia es que el coche es rápido. El rendimiento a una vuelta es bueno y sólo tenemos que trabajar un poco en el ritmo de carrera», valoraba el director de Alpine, Otmar Szafnauer, a lo medios escritos tras la carrera en Imola.PUBLICIDAD

«El domingo hemos tenido menos problemas, porque aprendimos de lo que ocurrío Sprint (donde Alonso bajó del quinto al noveno al quedarse sin neumáticos medios). Esteban fue el único que hizo la carrera, pero no tuvimos la misma cantidad de ‘graining’ (ganulado) que tuvimos en el Sprint, y especialmente en los intermedios parece que hicimos un mejor trabajo respecto a los que nos rodeaban», analizaba el nuevo director de la escudería de Enstone.

Szafnauer cree que Alonso podría haber acabado en una muy buena posición si no hubiera sido abordado de forma involuntaria por Schumacher en la primera chicane. «Es frustrante, ya que Fernando era lo suficientemente rápido como para ser quinto y volvió a tener un cero. Mick trompeó y le golpeó. Ese fue el final de su carrera», se lamentaba.

Miami, con dos suelos

En el GP de Miami, el gran estreno del calendario de 2022, dentro de 11 días, tanto Alonso como Ocon contarán con el nuevo fondo, con unos cientos de gramos menos que el anterior, pero con la correlación de datos revisada que puede marcar un mejor camino para el resto del fin de semana. De hecho Fernando se metió ya el martes en el simulador para ir ajustando las novedades en el A522 para mejorar el rendimiento global.

«Qué extraño comienzo de año, en el que los factores externos siguen golpeando nuestra suerte. Pero todavía me queda un largo campeonato por delante, me siento rápido y más fuerte que nunca, y nuestro coche es competitivo, así que tengo plena confianza en una remontada constante y divertida en la clasificación de puntos para ayudar al equipo. Siguiente Miami», emplazaba a sus seguidores en redes sociales el asturiano.